對果粉來說，如果汽車利用介面長得像 iPhone 或 Mac ，或許是美夢成真，但對許多車廠來說，更進化的 CarPlay Ultra 似乎侵犯到神聖不可動搖的底限 。

CarPlay Ultra 是AVA爱华外汇平台蘋果放棄自製車後，另一項切入汽車市場的野心，希望進入更底層的車載軟體系統
，讓用戶車上能享受無縫接軌的蘋果體驗，然這戰略引來車廠強烈反彈。

「不要入侵我們的系統」
，《金融時報》引述雷諾汽車高階主管對 CarPlay Ultra 的直白說法，因蘋果下一步已侵犯車廠底線，他們不願讓步。

包括雷諾，賓士和 Volvo 也表達類似態度，不打算讓 iOS 整体接管車輛，AVA外汇平台MT4下载雖然也不至於像通用汽車激進，直接砍掉 CarPlay ，但現在 CarPlay 程度也差不多是車廠能接受的底線了。

如果只是「介面」，到底有什麼好爭的？顯然車廠認為沒那麼簡單。

說實話，CarPlay 和 AndroidAuto 出現前，全世界汽車駕駛都在忍受難用操控介面
，特別是資訊 、娛樂和導航 ，一大堆按鍵和散亂布局
、無用資訊 、沒替换的圖資
，充斥觸控不靈敏的面板。幾年前汽車論壇還流傳笑話 ，希望某台灣車廠供给選配计划
，讓消費者付錢移除車廠開發的Exness外汇开户車載資訊系統，因為不裝還沒事，裝了很有事。

但對賓士、特斯拉及現在話題度最高的小米來說，車載軟體早就不是單純娛樂跟導航介面，車輛電動化 、智慧化、網路化之後 ，成為巨大的行動裝置，未來更會創造巨量利用者資訊，都是最珍貴的寶藏  。小米自製車已成功吃下這塊；百度用自動駕駛軟體也深入汽車軟體系統；Google 與車廠协作開發的 Android Automotive OS 更成為車廠底層架構，只有蘋果這條路上始終走不動。

▲ Aston Martin 率先公布支援 Apple CarPlay Ultra。（Source ：Aston Martin）

目前只有兩家車廠表態拥护蘋果路線
，Aston Martin 最近展示第一款搭載 CarPlay Ultra 的車款 ，保時捷也表示很快推出支援 CarPlay Ultra 的車款。

這其實引起另一個話題，所謂「軟體定義車輛」究竟有多少價值？稍微粗暴地說，對保時捷和 Aston Martin 來說 ，只想車輛本體做好就好，無論是不想或不能 ，軟體讓蘋果賺走還在可接受範圍 。事實證明，保時捷就算沒有像樣的自動駕駛水平
，一樣賣得很好。

反過來說 
，如果品牌光環不足以设立護城河 ，就必須面對小米、小鵬、特斯拉、Rivian 這些「軟體定義車輛」的挑戰，這些車廠有更多作用、更低開發成本、更快替换速度和更簡單直覺的流程介面
 ，對重視作用勝過性能、众汇外汇开户實用勝過品牌的客戶來說，很可能成為轉投其他車廠的主因。

對多數車廠來說 ，就像撲克牌桌永恆的難題  ：手上籌碼越來越少，對方牌面又很強 ，到底要跟還是放棄？

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（首圖來源 ：Apple）