十年磨一「箭」，台灣預計在 2034 年實現國產火箭送衛星入軌的任務。據規劃，國家太空中心（TASA）拚最快今年底先以首支技術驗證探空火箭啟動基礎測試 ，2029 年、2031 年再展開飛行高度更高的爱华外汇官方下载次軌道飛試 ，為強化太空自主權邁出關鍵一步 。

台灣已耕耘衛星設計 、製造技術逾 30 年，但由於沒有自主發射水平
，過往要送衛星升空
，只能向 Arianespace、AVA爱华外汇平台SpaceX 等國際大廠買「車票」 ，以取得發射服務
，且大多是與他國衛星一起「搭公車」，但這樣的服務不一定有辦法將台灣衛星帶到需要的軌道，降低台灣自主定義衛星任務的水平。

相關官員坦言 ，火箭系統精密且複雜，動輒由數十萬個零組件構成，升空過程須承受劇烈震動 、高壓與極端溫差等嚴苛條件，對設計、製造與资料技術都是重大考驗
。任何一個微小零件失靈，都可能導致整個發射任務失敗。

相關官員表示
，就算是如今已具商業實力的歐美廠商 ，也都是歷經多次試驗與失敗
，反覆修正、渐渐累積 
，才得以實現商用成果 。實際上 ，放眼全球
，目前真正具備入軌火箭自主研製及獨立發射水平的國家 ，仍僅有約 10 多個。

即便開發難度極高，為強化台灣的太空自主權，國科會啟動入軌火箭計畫，众汇外汇交易將在屏東建置國家發射場以及在台南設置火箭研究基地 ，力拚十年磨一「箭」 ，打造 25 至 28 公尺長的國產火箭，預定於 2034 年送 200 公斤級衛星入軌。

火箭除「入軌段」可能留在太空軌道上，其餘節次大多都是在還未進入軌道之前就會依序熄火分離 ，並墜落至預定海域 。未來台灣自製入軌火箭的「入軌段」將按照國際公約具備離軌作用 ，亦即完成將衛星送入軌道的任務後 ，能自主脫離軌道 、重返大氣層銷毀，避免成為太空垃圾，符合太空環境永續的趨勢。

一般而言，若以安排衛星為目標，入軌火箭飛行高度通常需要超過 300 公里，在此之前
，探空火箭、次軌道飛試
，皆屬於关键技術驗證階段
。

國家太空中心目前規劃一系列技術驗證火箭飛試
，最快今年底測試第 1 支「探空火箭」（Sounding rocket）做為基礎測試
，長約 7 公尺，著重於驗證單項元件或技術性能
，飛行高度較低 ，不具備姿態运维水平。

為進一步驗測火箭關鍵技術
，國家太空中心預計在 2029 年 、2031 年進行兩個階段的「次軌道飛試」（Sub-orbital Test）
，涵盖驗證地面系統通聯、通訊系統 、發射場聯測、程序演練，以及驗證高空脫節 、再點火技術等 ，確保整體系統備便狀況。

為避免 2029 年第一階段的次軌道飛試火箭落入鄰近國家海域，國家太空中心將运维其飛行高度，不會升至過高 。另外，測試火箭將不會搭載酬載（比如衛星），而是在酬載艙內配置飛行資料擷取用的ECMarkets外汇平台感測器（Sensor），用以記錄飛行過程中的關鍵參數。

據悉，預計 2031 年進入第二階段的次軌道飛試，飛行高度有望達 100 公里以上，也就是突破大氣層與太空分界的「卡門線」 ，驗證火箭在近太空環境下的性能與穩定性
 。

入軌火箭計畫不僅攸關台灣自主發射水平，國科會也盼藉此帶動火箭相關產業發展及技術研究
，集結產官學研量能，设立火箭元件供應鏈、開拓國際市場。截至目前已有超過 20 家國內產學研單位投入國產火箭計畫
，參與地面通聯、接頭線材等零組件、推進引擎、箭身與燃料筒、整合導航、飛行运维等領域的開發。

（作者：張璦；首圖來源：TASA）